車軸超聲波探傷 TS-2試塊
TS-2試塊隸屬TB/T 1618標準，全稱為機車車輛車軸超聲波探傷標準試塊，是用于機車車輛車軸超聲波探傷的標準試塊。用于確定檢測靈敏度，測試儀器和探頭性能，調(diào)節(jié)掃描速度，評判缺陷大小等。
- 標準： 機車車輛車軸超聲波探傷標準試塊 TB/T1618-2001 ISO5948-1994
鐵路系統(tǒng)是公司主要戰(zhàn)略伙伴之一。在役鋼軌的探傷、機車車軸的不動車探傷、機車車輪的探傷檢驗所用探傷試塊全部由我公司制造。我公司曾連續(xù)數(shù)十年獲得鐵道部機務系統(tǒng)《產(chǎn)品質量認可》，目前是鐵道部無損檢測超聲波試塊唯一指定單位。
列車運行速度的大提速，對鋼軌、車輪、車軸等探傷等級和檢驗工藝提出了更高的要求。為保障列車運行的安全，需要大量高質量的探傷試塊，我公司承擔了該項任務，并保質保量的完成了，確保了提速后列車的安全運行。
2009年12月26日京港高鐵武廣段開通運營。這是世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜、時速達350公里的高鐵線。這標志著我國從此開啟了高鐵時代。高鐵速度的提高促進了經(jīng)濟的飛速發(fā)展，同時也增加了列車運行的安全隱患。高鐵采用的是空心車軸技術，用以減輕重量，來提高列車運行速度。對空心車軸的探傷當時在國內(nèi)還是盲點，經(jīng)鐵道部專家推薦，我公司與國內(nèi)知名企業(yè)合作，完成了空心軸探傷研究和生產(chǎn)，現(xiàn)國內(nèi)所有高鐵空心軸探傷檢驗試塊都是我公司生產(chǎn)。列車運行速度的大提速，對鋼軌、車輪、車軸等探傷等級和檢驗工藝提出了更高的要求，我公司及時研制、提供高質量的鋼軌、車輪、車軸等探傷試塊，確保提速后的列車安全運行。
合作的單位有：北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、蘭州鐵路局、昆明鐵路局、成都鐵路局、濟南鐵路局、南寧鐵路局、哈爾濱鐵路局、太原鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司、大秦鐵路股份有限公司等。鞍鋼股份有限公司、攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠、包鋼鋼聯(lián)股份有限公司軌梁軋鋼廠、武漢鋼鐵集團條材總廠大型分廠、鞍山市第三軋鋼有限公司、河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司等也都是我們主要的戰(zhàn)略合作伙伴。在線鋼軌生產(chǎn)線的在線檢測用樣軌全部由我公司加工完成。
機務系統(tǒng)無損檢測用試塊
（1）TS-1（TS-1W）試塊尺寸和形狀如圖2-1。
（2）TS-2試塊
試塊需經(jīng)超聲波探傷。標準試塊應與所探傷車軸材質一致。試塊尺寸如圖3-14。形式與尺寸應符合相關圖紙。
TS-2試塊全稱為機車車輛車軸超聲波探傷標準試塊，是用于機車車輛車軸超聲波探傷的標準試塊。
以下是關于它的詳細介紹：
用途
確定檢測靈敏度：通過與試塊上已知尺寸和形狀的人工缺陷進行對比，確定探傷儀在檢測車軸時能夠檢測到的最小缺陷尺寸，從而保證檢測的準確性和可靠性。
測試儀器和探頭的性能：評估探傷儀和探頭的分辨率、靈敏度、聲束指向性等性能指標，確保其滿足檢測要求。
調(diào)整掃描速度：根據(jù)試塊的尺寸和形狀，調(diào)整探傷儀的掃描速度，使顯示屏上的回波信號能夠準確反映車軸內(nèi)部的缺陷位置和大小。
評判缺陷大小：將檢測到的車軸內(nèi)部缺陷回波信號與試塊上的人工缺陷回波信號進行對比，從而對缺陷的大小進行評判。
相關標準：TB/T 1618-2001《機車車輛車軸超聲波探傷標準》和ISO 5948-1994《無損檢測 超聲檢測 試塊》等標準對TS-2試塊的材質、形狀、尺寸、加工精度等方面都做出了詳細規(guī)定，以確保試塊的一致性和可靠性，不同的標準可能會有一些差異，在使用時需要根據(jù)具體的檢測要求和標準來選擇合適的試塊。
制作材料：通常選用與機車車輛車軸材質相似的材料制作，如優(yōu)質碳素結構鋼等，這樣可以保證試塊與車軸在聲學性能上的一致性，從而提高檢測的準確性。
結構特點：TS-2試塊的形狀和尺寸設計應符合相關標準的要求，并且具有一定的代表性和通用性，以便于在不同的檢測場合和設備上使用，一般來說，試塊上會加工有不同尺寸和形狀的人工缺陷，如平底孔、橫通孔、裂紋等，這些人工缺陷的位置和尺寸是已知的，并且與車軸內(nèi)部可能出現(xiàn)的缺陷類型和尺寸相對應。
